Trešdien, 16. septembrī, Latvijas Pasažieru pārvadātāju asociācijas organizētajā protesta akcijā “Diena bez reģionālā sabiedriskā transporta” iesaistītie pārvadātāji uz vienu dienu apturēs daudzu reģionālo autobusu reisu izpildi. Saskaņā ar pārvadātāju jaunāko apkopoto informāciju akcija var ietekmēt līdz 3000 reisu un aptuveni 60 000 pasažieru. Protesta mērogs apliecina, ka ilgstoši neatrisinātās finansējuma, iepirkumu un darbaspēka problēmas ir sasniegušas kritisku robežu.
LBAS uzsver, ka sabiedriskā transporta pakalpojuma kvalitāti un nepārtrauktību nav iespējams nodrošināt, ja valsts pasūtījuma cena nesedz faktiskās pakalpojuma sniegšanas izmaksas, tostarp konkurētspējīgu darba samaksu. Vairāki pašlaik spēkā esošie ilgtermiņa līgumi noslēgti, pamatojoties uz tarifu likmēm un izmaksu aprēķiniem, kas vairs neatbilst faktiskajām darbaspēka izmaksām un situācijai darba tirgū. Šāda sistēma padziļina autobusu vadītāju trūkumu, palielina esošo darbinieku slodzi un apdraud reisu regulāru izpildi.
Turpmākajos iepirkumos jau sākotnēji jāparedz ekonomiski pamatota darbaspēka izmaksu daļa un skaidrs, objektīvos rādītājos balstīts ikgadējs līgumcenas indeksācijas mehānisms. Vienlaikus nepieciešams tiesiski drošs risinājums jau noslēgto ilgtermiņa iepirkuma līgumu pārskatīšanai, tostarp vajadzības gadījumā veicot nepieciešamos grozījumus normatīvajā regulējumā. Papildu finansējums sasaistāms ar pārbaudāmu tā izlietojumu autobusu vadītāju darba samaksas paaugstināšanai, lai valsts līdzekļi sasniegtu darbiniekus un nodrošinātu taisnīgu un konkurētspējīgu atalgojumu. Ir būtiski uzsvērt, ka atalgojums par vienādu darbu ievērojami atšķiras. Reģionālās nozīmes sabiedriskā transporta tīklā autobusu vadītāju stundas vidējā samaksa dažādos iepriekš noslēgtajos līgumos sākas no 5,00 € stundā, savukārt jaunākā iepirkuma nosacījumos paredzēti 9,14–12 € stundā. Atalgojumam ir jābūt konkurētspējīgam, lai nodrošinātu darbaspēka noturību nozarē, jau šobrīd nozarē ir jūtams darbaspēka trūkums un tendences neliecina par situācijas uzlabošanos arī nākotnē.
Tāpat arodbiedrības norāda, ka atalgojuma atšķirības nav skatāmas atrauti no darba apstākļiem, darbaspēka pieejamības un autobusu vadītāju darba un privātās dzīves līdzsvara.
LBAS un LAKRS šos jautājumus ir vairākkārt aktualizējušas sociālajā dialogā nacionālajā līmenī. Transporta un sakaru nozares trīspusējās sadarbības apakšpadomes 2026. gada 9. marta sēdē puses secināja, ka Satiksmes ministrijas budžetā nav paredzēts finansējums autobusu vadītāju darba samaksas palielināšanai un nav arī pietiekama finansējuma vadītāju trūkuma novēršanai. Par šo problēmu tika diskutēts arī Nacionālās trīspusējās sadarbības padomes 2026. gada 11. marta sēdē.
Darba samaksas jautājums ir jārisina, tomēr ar problēmas atzīšanu vien nepietiek – nepieciešami konkrēti lēmumi, finansējuma avoti un izpildes termiņi. Par nepietiekamo sabiedriskā transporta finansējumu LBAS atkārtoti informēs valdības un darba devēju pārstāvjus arī NTSP Budžeta un nodokļu politikas trīspusējās sadarbības apakšpadomes sēdē 2026. gada 16. septembrī.
Pašlaik, kad norisinās darbs pie 2027. gada valsts budžeta, LBAS aicina tajā paredzēt mērķētu finansējumu, kas ļautu vismaz reizi gadā pārskatīt un indeksēt spēkā esošo reģionālo pārvadājumu līgumu darbaspēka izmaksu daļu. Valsts pasūtījums nevar būt balstīts uz nepietiekami apmaksātu darbu. Drošs un pieejams sabiedriskais transports sākas ar profesionāliem darbiniekiem, kuru atbildīgais darbs tiek taisnīgi novērtēts.
