Autotransporta direkcija, veicot pārvadātāju aptauju, lai noskaidrotu, vai pie plānotā normatīvā regulējuma, vienlaikus pastāvot ierobežojumiem autobusu ietilpībai, pārvadātāji būs ieinteresēti sniegt pakalpojumus komerciālajos maršrutos, secināja, ka interese ir tiešām liela, tomēr gatavību uzsākt pakalpojumu nodrošināšanu jau tuvāko mēnešu laikā izrādīja daži uzņēmumi. Vislielākā interese pārvadātājiem šobrīd ir par maršrutu Rīga–Daugavpils.
Sabiedriskā transporta padome apstiprināja komerciālo maršrutu ieviešanas plānu: no 2021. gada 1. septembra šādi pārvadājumi tiks ieviesti maršrutā Rīga–Daugavpils; no 1. oktobra – maršrutā Rīga–Jaunķemeri, Rīga–Sloka, Rīga–Olaine un Rīga–Salaspils, bet no 2022. gada 1. janvāra – maršrutā Rīga–Jelgava, Rīga–Ogre un Rīga–Sigulda.
Komerciālajos maršrutos visi ar sabiedriskā transporta pakalpojumu nodrošināšanu saistītie izdevumi un zaudējumi būs pārvadātāja pašrisks; valsts no savas puses zaudējumus nesegs. Pārvadātāji būs tiesīgi paši noteikt tarifus jeb biļetes cenu, ieviest lojalitātes programmas un cita veida atlaides. Pasažieri, kuri ir tiesīgi saņemt braukšanas maksas atvieglojumus reģionālajos maršruts, būs tiesīgi tos izmantot arī komerciālajos maršrutos. Tādējādi pakalpojumu sniedzējam visas izmaksas, kas saistītas ar šo personu pārvadāšanu, ir jāierēķina biļetes cenā. Līdzvērtīga kārtība šobrīd pastāv arī Igaunijā. Ja kādā maršrutā un / vai reisā pārvadātājam nebūs intereses nodrošināt pasažieru pārvadājumus, bet iedzīvotājiem būs nepieciešamība nokļūt darbavietā vispārpieņemtajā darba laikā, Autotransporta direkcija vērtēs iespēju konkrēto maršrutu un / vai reisu iekļaut dotētajā maršrutu segmentā.
2022. gada prognozētais nepieciešamais finansējums zaudējumu segšanai, nodrošinot sabiedriskā transporta pakalpojumus reģionālo autobusu maršrutos un vilcienu līnijās, apmaksājot brauciena izdevumus visām pasažieru kategorijām, kurām valsts noteikusi braukšanas maksas atvieglojumus (tai skaitā personām ar I un II grupas invaliditāti pilsētas pārvadājumos), sedzot izdevumus republikas nozīmes pilsētām par maršrutu, kas 30% un vairāk iziet ārpus pilsētas administratīvās teritorijas, ir 103 miljoni eiro. Aprēķinot zaudējumu apmēru, tiek ņemts vērā prognozētais pasažieru skaits, sagaidāmie ieņēmumi, plānotais maršrutu tīkla apjoms jeb nobraukums u.c. Tāpat prognozes ir atkarīgas arī no vīrusa Covid-19 izplatības radušajām sekām (pasažieru skaita izmaiņas, ierobežojumi u.tml.).
